TIJDSCHRIFT VOOR ZEEGESCHIEDENIS, MARINEMUSEUM, DEN HELDER (HOLANDA), ISSN 0167-9988, JAARGANG XXXII, Nº 1 (2013), PP. 1-136.

Para citar este artículo puede utilizar el siguiente formato:
Miriam Seghiri y Manuel J. Peláez: "Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, Marinemuseum, Den Helder (Holanda), ISSN 0167-9988, Jaargang XXXII, nº 1 (2013), pp. 1-136." en Revista europea de derecho de la navegación marítima y aeronáutica, diciembre 2013, en http://rednma.eumed.net/marinemuseum/

Resumen: Recensionamos, en la presente ocasión, el nº 1 correspondiente a 2013 de la Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, donde se publican diversos artículos en torno a las limitaciones que, durante la duración de la Primera guerra mundial, se vieron sometidos los buques holandeses por parte de los diferentes estados beligerantes, sobre la regulación y prohibiciones de la pesca de focas en el Ártico en la segunda mitad del siglo XIX, los intentos de control de la soberanía de los mares por Gran Bretaña, sobre la piratería marítima ejercida entre 1976 y 1984 en el Golfo de Aden por piratas somalíes y el tráfico de ferrys entre Holanda y Gran Bretaña y como se ha visto afectado el transporte de pasajeros por vía marítima con la creación del Eurotunel.

Palabras clave: Nicolas Brantjes, Jan Carel Pilaar, Samuel Kruizinga, Barbara J. de Groot, Karin Alfenaar, Cees van Romburgh, I. van Loo, Evan T. Jones, Jorin van Tol, Werner Scheltjens, Michiel van Groesen, Antonio Van Diemen, Meno Witteveen, Stephen Snelders, Markus Vink, Roelof van Gelder, Patricia Zambrana Moral, Geoff Quilley, Ron de Vos, Günther Oestmann, Brian Lavery, Shawn T. Grimes, Jaap Anten, Bas de Groot, Nick Childs, Egmond van Rijn, Anita M. C. van Dissel, Pesca marítima, Nigeria, Lagos, Ártico, Marina holandesa, Piratería marítima, Catamarán, Fletes, Stena Discovery, Koninklik Instituut voor de Marine.

Se publican varios trabajos, salidos de la pluma de colaboradores habituales de números anteriores de la Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, en el presente nº 1 de la anualidad 32, correspondiente a los primeros meses de 2013, que en portada se abre con una majestuosa foto del buque King of Scandinavia de la DFDS Seaways. El primer artículo es de Samuël Kruizinga y lleva por título “Grote gevaren en onverwachte mogelijkheden. De Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij en de Eeerste Wereldoorlog (1914-1918)”, pp. 3-20. Kruizinga es profesor de la Universidad de Amsterdam y en esta ocasión estudia las limitaciones a que, durante el periodo 1914-1918, contrastándolo con los años 1912, 1913 y 1919, se vieron sometidos los buques holandeses por los diferentes países que participaban en el conflicto armado muy particularmente en mares europeos, aunque también afectó a travesías a las Antillas holandesas o a Surinam.

Le siguen luego tres colaboraciones más, la primera de Barbara J. de Groot, “Eerste internationale berheersmaatregelen voor de Arctische robbenvangst”, pp. 21-34. De Groot estudió Derecho en la Universidad de Leiden y ejerce como abogada en Haarlem. Describe con un cierto detalle en su artículo la introducción de medidas de carácter internacional de cara a regular la pesca en el Ártico, particularmente de focas y de lobos marinos, prestando especial atención al buque Maria y sus actividades entre 1855 y 1875 y a Nicolaas Brantjes (1814-1886). También insiste en el tema de la soberanía de los mares y en el intento de control por parte de la Gran Bretaña a lo largo de la segunda mitad del siglo XIX. Barbara de Groot indica en este sentido la importancia de la información que proporciona el libro de Thomas Wemyss Fulton, The Sovereignty of the sea: an historical account of the claims of England to the dominion of the British seas, and of the evolution of the territorial waters, with special reference to the rights of fishing and the naval salute, New Jersey, 2005, donde se publica una curiosa disposición de 4 de diciembre de 1876: «German subjects, and foreigners belonging to the crew of a German vessel, will be punishable by a fine not exceeding 5,000 marks if they contravene the Ordinances of the Emperor, enacted with the consent of the Federal Council, whereby the capture of seals is restricted or forbidden during certain periods of the year in the area lying between the 67th and 75th degrees of north latitude and the 5th degree of east and 17th degree of west longitude, reckoned from the meridian of Greenwich» (p. 27, y 695 del libro de Fulton).

Karin Alfenaar, en “Geweld op de rede van Lagos. 1976-1984: het begin van moderne zeeroof”, pp. 35-53, se ocupa de la piratería marítima ejercida en el golfo de Benin por piratas en el periodo que transcurre entre 1976 y 1984. Se ha de señalar que en la etapa indicada el crecimiento anual de la población de Nigeria era del 3,3% y que en 1974 hubo grandes movimientos de protesta estudiantiles, en 1976 un golpe de estado de un teniente coronel contra el presidente Murtala Ramat Mohammed, que fue asesinado, y en 1983 fueron expulsados del país más de dos millones de extranjeros que se habían introducido clandestinamente en Nigeria. Amplía al final de su artículo el marco cronológico de sus consideraciones sobre la piratería a los años 2010 a 2013.

mapa-nigeria

Cees van Romburg, en “Met de catamaran over en weer. Wel en wee van de High-speed Sea Service op de Noordzee”, pp. 54-73, se ocupa del tráfico marítimo de los ferrys entre Holanda e Inglaterra, la aparición de los catamaranes y de qué forma ha afectado al tráfico marítimo de pasajeros la creación del Eurotunel, por lo que se refiere a Bélgica, Francia y Holanda, y, en particular, a la compañía marítima StenaLine.

Se dedica, en la sección calificada de anecdotario, un apartado a recordar al oficial de marina Jan Carel Pilaar (1789-1849), que se encarga de redactar Gerard M. W. Acda y se publica en pp. 78-80, ilustrado con dos fotografías de su panteón mortuorio.

 panteon-mortuorio

Hay un considerable apartado dedicado a las recensiones de libros de historia marítima holandesa principalmente, inglesa y alemana en lugar secundario, a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, a la colonia holandesa en Ciudad del Cabo, a la historia de la tecnología marítima entre 1800 y 1918, a la guerra marítima y las estrategias que la Royal Navy desarrolló desde 1887 hasta el final de la primera guerra mundial, etc. Le siguen 9 reseñas más breves. Poca atención vemos dedicada a la contratación marítima histórica, en particular a materia del transporte de pasajeros, sobre la que cuenta recientemente con trabajos importantes Patricia Zambrana Moral, en particular su Historia del contrato de pasaje marítimo. Derecho medieval e hipótesis de la aplicación analógica de la normativa fletamentaria. Unificación del Derecho europeo, AV Akademikerverlag GmbH & Co. KG, Saarbrücken, 2013, que aparece recensionado en este mismo número de la Revista europea de Derecho de la navegación marítima y aeronáutica en páginas precedentes. Los autores de las recensiones y reseñas publicadas en este número de la Tijdschrift voor Zeegeschiedenis son Adri P. van Vliet, Ron Brand (colaborador frecuente en esta sección de la presente publicación periódica), Joris van Tol, Werner Scheltjens, Michiel van Groesen, Henk den Heijer, Peter van Wiechen, D. H. A. Kolff, Iris Bruijn, Els M. Jacobs, Jaap R. Bruijn, Remmelt Daalder, Cees van Romburgh, W. F. J. Mörzer Bruyns, Alan A. Lemmers, Wouter Heijveld, Gerard M. V. Acda, Jaap Anten, Egmond van Rijn, Hans Bonke, Anita M. C. van Dissel y Anselm van der Peet. [El presente comentario de estudios en holandés e inglés ha sido realizado (totalmente) en el seno del proyecto I+D+i “Inteliterm: Sistema inteligente de gestión terminológica para traductores” (nº de referencia FFI2012-38881), dentro de la tarea de “Enriquecimiento léxico-terminológico y recopilación de e-recursos”, cuya responsable es Gloria Corpas Pastor, catedrática de las Universidades de Málaga y Wolverhampton]. [Recibida el 23 de diciembre de 2013]

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